苏州到巩义物流专线价格多少

苏州到巩义物流专线价格多少，物流企业抱怨过路费高，企业负担重的情况并非个案。中国物流与采购联合会此前做过一次市场调查指出，过路过桥费仍是物流企业沉重负担，37%的企业过路过桥费占运输成本比重**过40%，并呼吁撤并高速公路不合理收费站点。
当时调查对象包括53家国有企业、160家民营企业及7家外资和中外合资企业。报告指出，尽管国家有令让减负，但48%的企业认为过路过桥费支出变化不大，27%的企业认为，近年来过路过桥费不降反升。
在被调查企业中，运输型物流企业上年过路过桥费平均支出4459万元，其中，37%的企业支出**过5000万元，有部分大型公路货运企业支出**过1亿元；过路过桥费平均占运输成本的34%，其中，37%的企业**过40%。
根据这次调查，该联合会认为，过高的路桥费，加重了物流企业的负担，增加了社会流通成本。并建议加大对高速公路收费的监管力度，撤并不合理的收费站点，逐步降低偏高的高速公路收费标准，制定相应的制度和标准，削减公路管理和维护费用等。
2008年审计署的公告显示，截至2005年年底，中国收费公路里程已达18万公里，相当于高速、一级和二级公路总量的55%。仅在被审计的北京、河北等18个省(市)中，收费站点就达4297个，平均每个省(市)240个，累计征收通行费5547亿元，一些公路收益已**过投资的10倍以上。
其实，为了给物流行业减负，相关部门也作出过很多举措，比如，自2010年12月1日起，全国所有收费公路对运输鲜活农产品的车辆免费放行。这项政策实施后，菜品批发价立即应声下降。然而，单独对某个产品免费效果是有局限性的，唯有减少或降低通行费才是解决问题的根本办法。
尽管从2012年开始，重大节日期间，全国范围高速公路免费通行，但物流企业并没享受到这些政策的福利。
一家中型物流企业主认为，当前高速公路都是贷款修路，靠收费还贷款，但问题是，有些地方公路修通后，车流量却上不去，“只想着公路能带动地方发展，没有考虑地方是否有条件吸引货物和人员过境。因为要还银行贷款，有的地方只能将收费情况好的公路延长收费期限”。
有的城市盲目扩张，一些三四线城市不仅疯狂盖楼，还修建各种**发展需要的大道，常见的情形是，高标准修建的公路上车辆很少，晚上路灯亮如白昼，盲目攀比造成财政浪费。
因此，不少*呼吁，公路交通建设要量力而行。兴建公路之前要论证并做到信息公开，给社会监督和提交建议的平台。但即便如此，也要经过相当长的时间，等大部分收费公路还完银行贷款后，高速公路免费才有可能，苏州到巩义物流专线价格多少。