苏州到中牟物流专线往返运输,物流业已经成为当前我国发展较快的行业。数据显示,2013年,全国社会物流总额达到197.8万亿元,比2005年增长3.1倍,年均增长11.5%。物流业增加值2013年达到3.9万亿元,比2005年增长2.2倍,年均增长11.1%。 而在这一串增长数字背后,物流业也被高成本束缚:飞涨的油价,以及人力成本的增加,像锁链一样牵制着物流业向前发展的脚步。在这些成本中,公路收费中的不合理因素一直被物流业所诟病。 为了改善和提升物流业,**出台的《物流业发展中长期规划》提出,在2020年以前,进一步优化通行环境,加强和规范收费公路管理,**车辆便捷高效通行,积极采取有力措施,切实加大对公路乱收费、乱罚款的清理整顿力度,减少不必要的收费点。 公路运输相比铁路、水路成本高 “现在,公路收费太厉害,到处都是收费站。”浙江省一名从事粮食收购的人士告诉记者,通常公司在发出购买信息后,靠水路运送粮食的地区往往能够竞价成功,原因在于走京杭运河的运输成本比公路小很多,企业压缩了交通运输成本后,竞拍就有价格优势。 在山东一家粮食收储公司看来,尽管当前公路四通八达,但公路收费已经占到了运输成本的1/3,“跑一趟需要支付过路过桥费、燃油费、人力成本以及车辆耗损费,所有费用中,过路过桥费较多时能占一半。”因此,与他们公司产销合作密切的往往是水路运输发达的地区。 “有河道运输条件的,都选择河运,过路过桥费省下来,在市场上就有竞争力。为了节省资金,就会选择与通水路的粮食产区合作。” 除了粮食、煤炭这些运输大宗商品的企业外,与公路联系密切的快递企业更是受困于高昂的过路费,常常苦不堪言。国内一家快递企业向媒体反映,“从上海到北京的公路运输,跑一趟一天的成本就高达7000元”。这中间包括车辆的折旧、驾驶员的工资、燃油费和过路费等。而油费和过路费所占的费用在这7000元中算是大头,占60%~70%。 数据显示,2013年全社会物流总费用与国内生产总值的比率高达18%,**发达国家水平1倍左右,也显着**巴西、印度等发展中国家的水平。18%的比率从2010年就一直没下来过。“全世界82%的收费公路在中国,流通成本占50%~70%,成本太高。”中国社科院研究员汪同三表示。在此背景下,企业合法缴纳各种路费,可能面临亏损倒闭,一些企业只得采取各种违法手段**限**载以降低成本。 “大量汽车改装**载都是这样来的,按照原来限载的定额不合算,付的买路钱不够。”一名从事运输行业的人士告诉记者,大宗商品往往选择铁路或者航运,因为铁路和水路是较经济的运输方式,成本核算下来,长途运输大宗商品,铁路和水路都比公路便宜。一些企业甚至先通过公路跑到通水路的地区,再经过水路抵达目的地,苏州到中牟物流专线往返运输。